pentru o treime de un secol, mulți dintre principalii producători de vehicule din Japonia m-au invitat în țara Yenului Rising sau să mă lase să-mi gatecrash HQ-uri, stiluri, precum și centre de inginerie, piste de testare, cantine de personal, facilități de toaletă de înaltă tehnologie-locații de genul acesta.
Printre firmele mult mai de neuitat care să mă dețină s -au numărat Tokyo (și World) No.1 Toyota, plus Mitsubishi vecin, subestimat, greșit. De asemenea, Special a fost Mazda din Hiroshima, care a fost – precum și încă este – clasică, precum și a lovit peste greutatea sa. Daihatsu delicios, în Osaka, incredibil de neplăcut, a fost bonkers, cu toate acestea, cu o parte minunată, rareori văzută, precum și o prospectivă uriașă, care, din păcate, nu a realizat niciodată.
Honda E vs Electric mic
Cel mai remarcabil al lotului? Honda. Cu sediul în Tokyo, oricum a construit, precum și de a avea propriile sale circuite de renume mondial (Suzuka, precum și Twin Sound Motegi) nu departe, acesta este mult mai mult-mult, mult mai mult-decât un simplu producător de mașini de mobilitate motorizate.
Publicitate – Articol scurt continuă mai jos
Întotdeauna am admirat atitudinea de sine stătătoare a lui Honda, oarecum off-the-wall. Iată o afacere care mi -a cerut să am o conversație cu robotul său Asimo, care avea pantofi înfiorători, care încă mă bântuie; mi -a cerut să -mi aplec mâinile pentru a activa un prototip autonom care a condus în picioare înainte de a -mi permite să urc la bord; Mi-a cerut să mă împletesc într-un alt vehicul cu autovehicul care călătorește pe o pistă de testare care a fost intenționat plină de provocări potențial letale pe care era de așteptat-la fel ca și-să le învârt cu o viteză fantastică. Speriat? doar multe.